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vendredi 24 juillet 2009
par  Céline
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  • Arrivée à Montréal mi- juin.

    Chez Bernard Rouer, le revendeur local de DTA, où je récupérerai mon appareil.

    Remontage de l’ensemble chariot, moteur, aile. Essais, prise en main.

    Vérification de la bonne marche et de la fonctionnalité de l’équipement et de son chargement, adaptation.

    Sur place, achat et montage du parachute de secours, du GPS.

    Achats complémentaires et montage de l’équipement, Spot, balise ELT, téléphone satellite, et téléphone cellulaire, abonnements, équipement de survie en brousse, cartes aéronautiques, etc.

    Identification (immatriculation) de l’appareil.

    Démarches nécessaires au brevet de pilote canadien et à celui de radio.

    Si possible, formation et passage des examens d’instructeur canadien, un certain nombre d’heures est à réaliser, mais il ne faut pas rêver non plus.

    Évaluation à un mois ce temps de préparation de l’opération.

  • Mi-juillet : début du voyage proprement dit. De Montréal à l’Ontario, Ottawa (visite du musée de l’aviation du Canada), Kitchener, Orillia.

  • Fin juillet : passage au nord des grands lacs : partie sauvage dite de brousse.

  • Août : voyage vers l’ouest : Manitoba, Saskatchewan, Alberta, Colombie Britannique en profitant de ce qui est à découvrir.

  • Septembre : retour vers l’est vents favorables, jusqu’en Nouvelle Écosse (passage par Baddeck), New Brunswick,

  • Octobre : retour en Ontario (Kitchener) pour remisage de l’ulm

  • Mi-octobre : retour en France, par avion de ligne, reprise du travail.

    Au programme des découvertes :

    Visites des 2 musées de l’aéronautique (Ottawa et Edmonton), des usines Canadair, Rotax-Bombardier.

    Culture amérindienne.

  • Arriving in Montreal in mid-June. Rouer Chez Bernard, the local dealer of DTA, where I get my camera.

    Reassembly of the carriage assembly, engine, wing. Tests taken in hand.

    Verification of the operation and the functionality of the equipment and its load adaptation.

    On site, purchase and installation of emergency parachute, GPS.

    Procurement and installation of equipment, Spot, ELT beacon, satellite phone and cell phone, subscriptions, survival equipment in the bush, aeronautical charts, etc..

    Identification (registration) of the device.

    Procedures for pilots and that Canadian radio.

    If possible, training and pass exams Canadian instructor, a certain number of hours is to achieve, but do not dream either.

    Assessment at one month this time of preparation of the operation.
  • Mid-July : start of the journey itself. From Montreal to Ontario, Ottawa (visit from the Aviation Museum of Canada), Kitchener, Orillia.
  • End of July : from north of the Great Lakes : part called wild bush.

  • August : trip to the West : Manitoba, Saskatchewan, Alberta, British Columbia, taking advantage of what is to be discovered.

  • September return eastward winds, up to Nova Scotia (Baddeck passage), New Brunswick,
  • October : return to Ontario (Kitchener) for storage of ulm.
  • Mid-October : return to France, air line, return to work.

    Discoveries in the program : 2 visits museums aerospace (Ottawa and Edmonton), factories Canadair, Bombardier-Rotax.

    Culture amérindienne.


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