Récapitulatif 2011

samedi 5 novembre 2011
par  Céline
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  • Récapitulatif 2011

    41 étapes de vol pour 75 jours de voyage.

    Mis à part 9 jours de halte volontaire et de repos, 3 pour réparer l’hélice et faire de la maintenance alors que les conditions étaient bonnes pour voler, tous les autres jours (22) non volés représentaient de l’attente d’une météo favorable.

    Nombreux ont été les jours de vol avec pluie dans l’après-midi. Les orages ont été fréquents. Le vent a soufflé très fort, les 40 kt n’étaient pas rares en rafales.


    La vitesse moyenne est calculée de manière simple, en additionnant les temps relevés par le gps incluant temps de chauffage, de roulage, d’attente. Si on sort une moyenne de 7,5mn par section de vol (moyenne correspondant aux relevés gps pour une vitesse arbitraire inférieure à 30km/h, départ et arrivée ensemble), la moyenne passe alors à 103,2 km/h.

    Airports


    Pourquoi aussi peu de tente cette année : le cellulaire n’avait plus de couverture au-delà du sud de l’Ontario sauf dans quelques grandes villes comme Winnipeg.. le téléphone satellite ne fonctionnait pas avec la France jusqu’au 4 aout. Il n’a jamais fonctionné avec les numéros gratuits d’appel pour la météo. Dans ces conditions, je devais trouver un contact internet pour clore mes avis de vol ou même mes plans de vol.

    Les coordonnées géographiques les plus extrêmes :

    Le point le plus au sud et le plus à l’est : Plattsville près de Cambridge, On : N43 18.316 W80 32.941
    Le point le plus au nord : Inuvik, Nt : N68 18.346 W133 29.704
    Le point le plus à l’ouest : Dawson City, Yt : N64 03.50 W139 24.06

    J’ai connu 9 horaires différents, soit 8 changements horaires pour 4 fuseaux différents. Le plus éloigné (heure du Pacifique) était à -9h par rapport à la France, soit -7Z.

    J’ai utilisé 15 cartes aéronautiques au 1/500.000 différentes ainsi qu’un certain nombre en double du fait du sens de pliage des cartes au Canada qui ne permet pas de voir le recto et le verso sur le même plan. Sans cartes en double, j’aurai dû me poser pour changer ma carte de coté. Ce que j’ai quand même eu à faire, dans les parties les moins hostiles.

  • Summary 2011

    41 flight legs for 75 days travel.

    And 9 days to voluntarily stop and rest, 3 to repair the propeller and do maintenance when conditions were good to fly, every other day staying (22) where waiting for a good weather to fly. Hard wind frequently blew the 40 kt gusts.

    I knewn many days of rain in flight in the afternoon. The storms were frequent.


    The average speed is calculated simply by summing the time recorded by the GPS time including heating, running, waiting. If I leave an average of 7.5 minutes per flight section (corresponding to the average GPS readings for arbitrary speed below 30km / h, start and finish together), then passes the average to 103.2 km / h like 64 mile/h or 56kt.

    Airports


    Why so few night in tent this year : my cell phone had no coverage, almost constant beyond southern Ontario or just in a few major cities. The satellite phone was not working with France until August 4. It had never work with toll free numbers to call for weather. I had to find an internet contact to close my advice or flight plan.

    The most extreme coordinates :

    The most south and further east : Plattsville near Cambridge, are : N43 18.316 W80 32.941
    The most north : Inuvik, NT : N68 18 346 W133 29 704
    The most west : Dawson City, YT : N64 03.50 W139 24.06

    I knew 9 different times, or 8 change to 4 time zones change different. The farthest (Pacific standard tile) was -9 h compared to France, as -7 Z.

    I used 15 different aeronautical charts at scale of 1:500,000 and a number of double meaning makes folding aeronautical charts in Canada that does not see the front and back on the same plane. No double cards, I had to land to change the side of the map. What sometimes I did have to do in the least hostile countries.


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mardi 28 mai 2013

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